2026年国内自动驾驶最大单笔融资来了。

10月20日，自动驾驶科技公司新石器（Neolix）宣布完成E轮4亿美元融资。市场数据显示，这是今年国内自动驾驶领域最大规模的单笔融资。算上这一轮，新石器累计融资超过14亿美元（约合人民币百亿元），位居RoboVan行业第一。

“这次4亿美元融资是超募的结果，原计划为2亿美金”。10月21日，新石器召开媒体沟通会，一个半小时，创始人余恩源详细介绍了这次融资的细节、企业现状，以及他对赛道的判断。

他介绍称，“本轮融资是去年6亿融资的延续，这主要得益于赛道的快速发展、自身2-3倍的高速发展，以及海外市场的爆发。”

新石器宣布完成近4亿美元E轮融资

在余恩源看来，2026年无人配送车已经达到爆发标准，一是政策利好，二是应用规模。“我们今年肯定比去年又增长2-3倍，明年估计还能再增长3倍，这个趋势可能持续很长一段时间”。

他判断，行业已经进入了“春秋”时期。非常欢迎百花齐放、开放共赢。来的人多了才成赛道。而新石器要做的，是做好自己的事：打造全球化AI物流基础设施、普惠全球。

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谁在押注新石器？

最值得看的是领投方。

本轮融资由博裕投资与某国家级基金联合领投。

官方口径没有点名国家级基金的具体身份，但市场信息指向国家人工智能产业投资基金。该基金2025年1月由工信部、财政部牵头设立，定位“投早投小投前沿”。

这只基金此前投的是Kimi、DeepSeek、银河通用、沐曦等。它的出手轨迹有一条清晰的线：大模型、具身智能、AI芯片，全是AI产业链上最硬的技术节点。无人配送进入它的射程，意味着RoboVan在监管层的分类里，已经从“自动驾驶的一个应用场景”升格为“AI落地关键基础设施”。

国家级基金投赛道，从来只挑“头号”标的。这次它挑的是新石器。

新石器新一轮投资者阵容强大（数据来源：企查查）

跟投阵容同样强大，老股东磊石、软银亚洲、亦庄国投、高榕继续跟投；新面孔阿里AEF NextGen香港基金、Monolith、纪源、淡马锡Vertex Growth、华映、广汽资本、正大机器人等相继入局。高鹄资本担任本轮融资独家财务顾问。

其中，有两个角色值得单独拎出来说。

一是阿里AEF NextGen香港基金。此前，腾讯在D轮已经进去了，阿里这一轮进来，新石器集齐了两家互联网巨头。互联网资本看RoboVan，看的不是车，是订单和运力之间的连接方式。阿里有菜鸟的物流网络，有本地生活的即时配送需求，这些场景和无人运力网络之间的接口，比财务回报更有想象空间。

有意思的是，阿里旗下的菜鸟此前将自身无人车业务注入友商并成为其股东。此次阿里背景的AEF NextGen基金参投了新石器的E轮融资。

对此，余恩源回应称，阿里这轮是通过阿里创新基金参与，属阿里众多基金之一，我不认为代表阿里官方态度，大平台有独立商业选择，关键看赛道与商业闭环的价值。

二是广汽资本。车企产业资本投RoboVan，逻辑跟互联网资本完全不同。广汽领程今年8月已经和新石器联合下线了X6车型，双方在整车制造和支线物流车延伸上的合作已经在跑。这笔投资更像是产业链上下游的锁定动作。

新石器无人车

新老股东同台，产业资本与财务投资人并列。这种结构在当下的自动驾驶融资环境里并不常见。钱紧的时候，财务投资人看回报周期，产业资本看协同空间，长期股东看商业化持续性，三类人同时下注，指向的是同一个判断：新石器是赛道领头羊。

融资后的钱去哪，新石器说得很具体：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络；二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，提高无人驾驶安全等级与车辆表现，持续降低车辆全生命周期运维成本。

一年前D轮逾6亿美元创自动驾驶单笔融资纪录，如今E轮4亿美元成2026年最大单笔；赛道投资向头部集中，其他玩家难比肩。

02

资本最看中什么？

成立于2018年的新石器，前身为2016年转型自动驾驶领域的新石器龙码团队。

创始人余恩源为物流老兵，曾带团队研发初代PDA和快递柜，有专利。对物流场景有很深的洞察和认知积累。2016年AlphaGo赢了李世石，他决定把物流车和自动驾驶结合起来。

成立后的前几年，新石器完成了从天使轮到C轮的多轮融资，投资方涵盖财务机构、产业资本与国资背景基金，为技术攻坚和路权申请提供了弹药。

新石器此前已完成多轮融资（数据来源：企查查）

然后是D轮逾6亿美元，刷新自动驾驶单笔融资纪录；E轮4亿美元，成为2026年国内自动驾驶领域最大单笔融资；累计融资突破百亿元人民币，位居RoboVan行业第一。

谈及新石器打动资本的是什么？余恩源的回答很直白：商业化、出海和技术，这也是当下投资人最关心的点。

商业化方面，L4赛道已经走了近10年，资本迫切需要一个商业化成功案例来证明赛道成立；未来2-3年若仍无落地，说明赛道本身有问题，无人配送承担了这一任务。

余恩源举例介绍，此轮融资过程中，有基金对赛道提出疑问，但在看到新石器创业十年、长期坚持的一件事——最优TCO（全生命周期综合运营成本）后，并取得进展后，很快下注，说到底还是长期坚持打动了人。

出海方面，新石器更是进展速度。截至目前，已经在20多个国家设办事处。其中，中东较快，今年订单过万，但过去3个月受船只靠港影响交付不到1000辆，明年预计中东上万辆车运行，甚至可能出现单城市规模超中国的城市；欧洲几个国家已试运行，韩国已规模化运维，还有东南亚、拉美。

新石器在中东搭建本地化运维团队

“本轮公布的融资是没有提到海外融资，实际上海外会有合资公司形式”。余恩源补充称，内部战略是3至6年海外收入超过中国。

技术方面，资本很关注端到端、世界模型、VLM/VLA等先进方法在L4物流里能否真正落地。

过去一年，新石器在技术领域主要深耕三大方面。一是从选型、训练、数据飞轮体系，到工程化交付，基础设施投入很大；二是产品，今年新产品综合效能是过去的3倍以上，正逐步推广；三是调度系统，无人车到一定规模、密度上来后，必须靠复杂调度系统。“全球RoboVan数量最多的前10个城市中，4个是我们在运营、以我们为主力”。

融资消息不断发布的同时，市场关注度也在持续升温。在累计融资突破百亿元、全球部署超过3万辆L4级无人配送车的背景下，市场对新石器本轮估值给出积极预期，也期待上市动作。

与此同时，新石器2026年工商信息已完成股份制改制，这通常是上市的前置动作。若成行，新石器将成为无人配送赛道最具标志性的上市案例之一。

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巨额融资背后的底气

钱不会无缘无故地集中到一家公司身上。新石器连续完成巨额融资，支撑主要来自两个层面。用余恩源的话说是：政策利好和应用规模。

政策方面，从“十四五”到“十五五”，政策重心明显由“试点验证”转向“规模落地”。

“十四五”与“十五五”规划中物流建设相关表述对比（资料来源：财通证券）

“十五五”规划中，重点强调“加快智能网联新能源汽车等战略性新兴产业”发展。配合国家邮政局发布的《关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》，意味着“十五五”时期无人物流车有望逐步告别过去局限于个别城市试点的阶段，进入商业化成熟期，到2030年深度嵌入末端配送环节，成为核心运力工具，同时与无人机、智能柜等协同，加速推动邮政快递服务数字化再造。

更具体的例子是，“十五五”规划纲要中“推动更多公共服务向基层下沉、向农村覆盖”被重点提及，并强调要“加强物流仓储、农村寄递等设施补短板”。在“十五五”规划纲要颁布的不久后，国家邮政局便联合中国邮政启动中西部17省“快递进村”兜底试点。

显然，“十五五”时期的顶层设计已不再回答无人物流车到底“行不行”、“能不能做”，而是直接聚焦于“如何加速推进合规框架下的全面有序铺开”。

不止国家层面，地方政策也围绕智能网联汽车与无人配送的支持体系，正沿着“制度完善-场景拓展-区域协同-财政激励”四条主线加速推进，成为驱动无人物流车规模化落地的关键力量。

在此过程中，行业治理结构亦发生重要变化，部分企业开始由“被动执行者”转向“制度规则共建者”。以新石器无人车为代表，其提出的“低速无人车安全冗余设计规范”已被纳入北京、上海等地路权管理体系。

可以理解为，无人配送车正被放进物流降本提效与新质生产力的框架里推进，这对一家已经跑出规模的公司来说，是比补贴等更实在的利好。

应用规模上，新石器也不遑多让。

过去一年，新石器深耕快递、夜间配送等场景，打造出一个全球最大的无人配送运力网络，目前已在全球部署超过3万辆L4级无人配送车‌，覆盖近20个国家、超300座城市，车队累计自动驾驶运营里程超过2.6亿公里，每天新增超100万公里。在青岛、临沂、杭州等国内多个城市，新石器无人车的单城部署已超千辆。

新石器获得多个地方公开道路路权

应用场景也在不断扩展，早期新石器无人车通过快递场景起步，顺丰、京东、邮政、“三通一达”、极兔基本全覆盖，2025年以来将运力服务扩展至建材、工厂、生鲜、医药、团餐、汽配等多元领域。

同时，新石器在深圳、青岛等地开展夜间配送，仅深圳一地便拓展出437条夜间配送线路，不但盘活了夜间闲置道路资源，补齐了城市夜间供应链的短板，也将运营成本降低了30%。

正如余恩源所言，行业已进入了“春秋”时期。“春秋”之后是“战国”。他欢迎更多人进场，但新石器要做的，是不断把网铺密。

毕竟，连续两年完成巨额融资，新石器要建的已经不只是无人配送车队，而是指向更远的坐标：全球主要区域枢纽的属地化服务中枢、端到端大模型的数据训练闭环，以及一张以AI驱动的全球化无人物流基础设施网络。

余恩源透露，新石器的内部战略是3到6年内实现海外收入超过中国本土收入。以AI驱动全球化无人物流基础设施，此前没有中国公司走通过，新石器想做第一个尝试者。